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我国汽车产销自2018年下半年以来持续下跌,特别是从9月份起出现两位数大跌,今年1-2月汽车产销增速分别下跌14.1%和14.9%。当前,我国汽车行业进入发展瓶颈阶段,有短期因素的扰动,同时也有技术创新不足等长期因素影响。从短期因素看,一是前期政策刺激造成市场需求透支。2015年出台的1.6升及以下乘用车购置税优惠政策在2018年全面退出,2016年、2017年都出现了集中消费的情况,造成市场需求提前透支。二是宏观经济减速下行,不仅影响重卡以及中大型客车等商用车需求减弱,而且也会影响居民购车预期。三是部分经销商在春节前清理库存,调整了进车节奏。

2。区域格局:“南强北弱”逐步固化、“东中一体”进一步凸显从南北向看,2018年城市经济竞争力排名前十、前二十、前三十名的城市中,分别有9个、18个、25个城市位于南方,北方城市数量严重不足。与2017年相比,2018年北方城市综合经济竞争力排名平均下降了6.2位,南方城市则平均上升了5.4位。南北分化加剧,中国城市经济竞争力格局“南强北弱”态势进一步固化。从东西向看,2018年具有强竞争力优势的城市多位于东部地区,中部地区中心城市不断崛起,综合经济竞争力排名整体缓慢提升,推动中国经济空间的“东中一体”趋势进一步凸显。

新入局者增多,竞争的号角刚刚吹响冬装市场是各个服装品牌的必争之地,对于波司登来说,如何在中国市场乃至全球市场立足,考验才刚刚开始。中国服装协会羽绒及皮革皮草服装专业委员会数据显示,2017年中国羽绒服市场规模为963亿,2018年中国羽绒服市场规模将达到1068亿,增长率是10.86%;预计到2022年中国羽绒服市场将达到1621亿,平均增长率在10%以上。

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另据中国保险行业协会披露,今年以来共有7家险企举牌8家公司,合计耗资186亿元。举牌的保险公司由此前的中小型保险公司为主变为大型保险公司为主。摊薄持股成本当天盘后,同洲电子证券部工作人员对此回应称,“保险资金不同于普通投资者,主要以长线投资居多,有利于对公司股价形成正面预期。

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